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         這一次來到歐洲,她們的歐洲之星,是當然要體會的項目之一,感覺還不錯,我從米蘭到羅馬搭約花了三小時,論車子的水準與設備不比台灣高鐵與日本新幹線差,我座的是頭等艙.所以有像飛機上那樣有免費飲料,可是她們不是像新幹線與台灣高鐵,採專用鐵軌,他是與其他火車共用鐵軌,穩定度與聲音都比較差,

      談一談火車,日本與歐洲發展的作完整,她們的城市間.城鄉間,都會間,歐洲甚至於是跨國的聯絡都很方便,德國的上班族很多都是開著小車到車站停放,然後轉成火車上班,如果到歐洲旅行.甚至於可以完全靠火車就可以,晚上可以安排長程.在火車上睡覺,有一些車站還設有淋浴設施,我感覺做火車看風景最漂亮,因為火車不像道路因為開路而有一些人為的破壞,沿線除了車在附近,都能維持原來的生態景觀這是我撘日本一些小火車的心得

      台灣再日據時代規劃了第一條縱貫線,他判演了南北聯絡的任務,但是當南北高速公路開通之後,他就式微.可是台灣的汽車數量急速增加,造成壅塞,慢速,現在又被台灣高鐵取代,而台北的地下鐵的成功,又勳起建地鐵熱.所以高雄就開了兩條線.但是他如果不擴建與鄰相之間的連貫路線,他會變成燒錢的怪獸,台中也再建唯一的一條,這一些規劃者如果能體會到如果把[高鐵][地鐵][捷運]全部把他連貫起來,大都會要連線城鄉區間,像歐洲與日本那樣,誰還願意去開車子,這是一個簡單的想法,怎麼我們的政府人員都不懂,部是每年都邊了一堆預算出去考察市政嗎

      談到美國的鐵路,那就更特別了,因為他的高速公路太發達,而且土地大,人的聚落比較分散,生活圈與購物都會比較遠,所以都靠汽車,州與州之間,他的航空又發達,所以火車就淪為運輸的工具任務,如果你在美國碰到貨運的火車,你可以數一數看大約有幾節,最少有一百節之多,可是因為這幾年世界其他國家的高鐵發達,也造成他們已經改觀,目前已經開始規劃洛杉磯與舊金山間的高鐵

     中國的鐵路,也算發達,因為早其他們的公路與高速路不發達,幅圓又大,過去讀高中時,有背不完的鐵路線還要記住哪一條線在哪裡交會,想一想怎麼會有這樣白吃的教科書.讀這一些要趕什麼,又不是每一條都要去做看看,就算要去時.再來找也不會太慢,這一種教材就像監獄怕那一些犯人沒事幹,今天降磚塊搬到東,明天又搬回來一樣,中國目前也正往高速鐵路方向發展,上海試驗運行的機場磁浮線,時速高達四百多,也依值在提升他原有鐵路的速度,

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